南昌市区12月1日开始增加3条公交专用道，成了众多司乘人员的热议话题。近段时间，很多市民和粉丝通过本报新闻热线及官方微信平台反映：施划公交专用道是一项公共政策、决策,缘何不举行听证？并且南昌施划公交专用道后道路资源更稀缺，有的路段长达13个小时的管制，造成部分公交车专用道在非上下班高峰期“空空如也”，社会车辆却拥堵不堪，此种做法是否更浪费道路资源？

右边拥堵，左边专用道空荡荡

    一问

    有的公交专用道管制长达13小时 是否浪费道路资源

    记者采访中了解到，为达到公交优先的目的，从2011年9月份开始，南昌市区陆续在5条主干道开通了公交专用道，加上从今年12月1日开始新增的3条，目前已经有8条主干道施划了公交专用线。

    令人感到不解的是， 新增的北京东路与北京西路以及紫阳大道公交专用道管制时间为每日7：00至9：00、17：00至19：总计每天4小时，而阳明路等路段的限行时间为每天7时至20时，管制时间达13个小时。

    记者采访了部分驾驶员，大部分都认可施划公交专用车道，但对于公交专用车道设置的时间有意见。私家车主陈先生表示：南昌市区12月份新增的公交专用道管制时间比较合理，而阳明路、八一大道、青山路等多条路段的管制时间达到13个小时，造成道路资源的极大浪费，因为除上下班高峰段，公交车专用车道的车辆并不多，而有时候其他车道却排起了长队。所以，陈先生认为，南昌市区部分主干道的公交车专用道管制时间存在争议，应该在平峰时段允许其他车辆行驶。

    二问

    施划公交专用道是公共政策 有关部门为何不听证

    “一边是空无一车的公交专用道，一边是大量私家车挤在两条车道上……”、“高峰时间看着空荡的公交专用线和拥挤的社会车辆线路……”网友“@夜尤伤” 和“@飞鱼”在微博发出这样的感叹。

    12日8时，记者在青山北路看到，公交车走专用道确实比私家车要快很多，有时公交车过了3个红绿灯，私家车与其他社会车辆一个红绿灯都没有通过。

    市民熊先生告诉记者，南昌的实际情况是道路资源还没有很好地扩充，现在因为建设地铁，早晚高峰南昌市的道路非常拥堵，不能仅为了公交优先就私划公交专用道，也该考虑一下在建地铁的实际情况，多方进行听证，这样拿出来的方案可能会更加合理。熊先生说，高峰时段上下班本来就堵，公交专用道还不能占，等于在原有道路资源上又少一条道，可不更堵了嘛！

    市民冯先生也认为，施划公交专用道是一项公共政策、决策，需要一系列的科学程序，多征询私家车主、普通行人、公交司机、公交乘客的意见，然后进行决策，才能更加科学，更合乎实际情况。南昌市设置公交专用道的理念和出发点是好的，探索也是值得肯定的， 问题是相关部门在之前公交专用道的基础上没有进行道路资源的扩充，没有缓解交通，也难以保证各种出行方式的“路权平等”。

    三问

    能否考虑出租车纳入公交专用道

    采访中，记者发现， 面对公交专用道，反映最为强烈的一个群体可能要数出租车司机了。他们普遍认为出租车也是“公共交通工具”，公交专用道不应该是“公交车专用道”而应该是“公共交通工具专用道”。

    出租车司机熊女士告诉记者，从这点说来，就应该允许出租车进入公交专用道通行。越来越多的公交专用道进一步挤压了普通车道的容量，交通更加拥堵成为事实，对于出租车来说，这就意味着少赚钱。

    “基本上全都堵在路上了，拉的客比原来少了很多。”出租车司机万先生说。更令他们出租车司机感到危机的是，公交专用道大多设立在最外侧车道，出租车难以在这些地方拉到客。

    这种建议也得到不少市民的支持。市民高先生常年乘坐出租车，他总结认为：只要出租车能跑起来，打车难的问题就能得到很大的缓解。