市场信息报讯（本报记者 朱淳兵 摄影报道）受高铁的冲击，日均客流量已经不足100人，日盈利仅2000余元。曾经是江西省最大规模的汽车站——昌南客运站在苦苦挣扎了12年之后，终于以近2.1亿元的价格完成转让，迎来它的新时代。

A、受高铁冲击日均客流量不足100人

2017年11月底，江西长运发布公告，挂牌公开转让昌南客运站。

2006年初建成并投入营运的昌南客运站，曾经是江西省最大规模的汽车站，到2017年底，这家客运站苦苦挣扎了整整12年。在高铁冲击和地理位置等因素的影响下，日渐衰弱，甚至到挂牌转让时，面临日均客流量不足100人，日盈利仅2000余元的尴尬局面。

2017年11月，江西长运最终决定以1.8亿元为底价，通过挂牌方式公开转让昌南客运站土地使用权及地上附着物等相关附属设施。

B、2.09亿成交正式改换门庭

2017年12月28日，江西长运与南昌国资产业经营集团投资发展有限公司签署《产权交易合同》，转让价格为20925万元。对比标的1.8亿元，最后成交价增加了2925万元，升值率16.25%。

12月29日晚，江西长运集团公示，公司挂牌方式公开转让昌南客运站土地使用权及地上附着物等相关附属设施，最终确定南昌国资产业经营集团投资发展有限公司为上述资产的买受人，也标志着昌南客运站正式改换门庭。

据悉，此次转让的昌南客运站土地面积为48934平方米，房产面积10852.9平方米，不仅包括客运站广场、室外场地、长廊、调度房、机房、昌南客运站停车场新建砖砌围墙、停车场门卫室、住站运管所房、发电机房，甚至还包括开拓牛、标志牌、绿化工程。

C、土地属性改变的可能性非常大

转让后的昌南客运站，将是一个什么样的未来？业内人士表示，从长远规划来看，如何重新规划打造极具看点。

通过查看南昌国资产业经营集团有限公司官方网站，其置顶的新闻消息即为《集团投资公司成功竞得昌南客运站转让项目》，其中提到“集团投资公司将积极做好该项目资产接交工作，为后续昌南客运站项目规划做准备。”

再通过查看该集团的业务板块发现，其目前的优势产业主要集中在：商贸、物流、地产、投资四大领域。相关人士推测，昌南客运站未来改变土地属性的可能性非常大。

“如果还是继续保持土地的原有属性，那或许只是换个名字继续发挥交通枢纽的作用。不过，南昌国资集团愿意接下这块地，最大可能性是变更其原本交通枢纽用地性质，届时不论是用来打造大型商业综合体还是盖住宅，都会迎来第二次新生。”有关业内人士表示。

图为已经完成转让的昌南客运站。记者 朱淳兵 摄