市场信息报讯（本报记者 朱淳兵 本报江西信息采集中心 余振华 摄影报道）6月28日，横跨我国第一大淡水湖——鄱阳湖“魔鬼三角区水域”的鄱阳湖二桥正式通车，标志着都昌至九江高速公路全线贯通；同时也标志着有着“三江之口，七省通衢”之称的江西省九江市，北上东进从此天堑变通途。

九江是一座有着2200多年历史的江南名城，位于长江、京九铁路两大经济开发带交叉点，是长江中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称“三江之口，七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，是唯一通江达海的城市。改革开放以来，依托国家、省重点规划和项目建设，九江着力打造铁路、公路、水运、航空、管道相结合的快速、立体化综合交通运输体系，特别是跨湖越江建桥，让江西北上东进变成通途。

A、三桥越江，让九江北大门更加通畅

九江长江大桥作为江西首条跨长江的大桥，位于九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的宽阔的长江江面上，自1972年动工以来，历经20余年建设于1993年竣工通车，是我国上世纪90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁，也是中国铁路南北通道京九线和公路干线G105国道跨越长江的重要桥梁。

进入新世纪，随着江西交通建设大发展，作为福银高速重要跨江通道的九江长江二桥，位于九江市柴桑区段（长江南岸）和湖北省黄冈市黄梅县小池镇段（长江北岸）交界处，横跨越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处，是连接江西和湖北的重要通道，是国家高速公路(G70福银高速公路)的重要跨江通道，也于2013年建成通车。

目前正在建设中的“九江长江三桥”（安九铁路鳊鱼洲长江大桥），无论从有利九江市自身发展还是从发挥九江的中心城市辐射功能出发，建设九江长江三桥都是必要的，该桥还将成为连接国家高速公路网上海至重庆、杭州至瑞丽两条主线的联络线的过江通道。三桥越江，让九江北大门更加通畅。

B、三桥跨湖，推动环鄱阳湖生态经济区建设

一湖相隔，将九江一分为二。2000年，随着鄱阳湖大桥与九景高速公路的同时竣工通车，九江结束了东进靠渡的历史。鄱阳湖大桥，是国家高速G56杭瑞高速线上的一座特大斜拉桥，横跨于江西省九江市湖口县的鄱阳湖入长江的湖面上（鄱阳湖口），南侧是鄱阳湖，北侧是长江。

2017年九景衢鄱阳湖特大桥建成后，动车直驶湖口、都昌。鄱阳湖特大桥，全长5.589公里，跨越中国第一大淡水湖。这座特大桥是九景衢铁路重点控制性工程，她的建设克服了鄱阳湖湖水深且水流急，同时紧挨基础线，施工难度较大等困难，于2016年6月1日正式贯通，2017年通车。

2019年6月28日，鄱阳湖二桥正式建成通车，是交通运输助推区域发展升级的重要成果。它标志着都九高速全线贯通，成功打造了一条横贯我省北部东西方向的便捷快速通道，与九景、九江绕城和永武高速连成一体，同时与九景、景鹰、德昌高速共同形成环鄱阳湖高速路网，将中国“最美乡村”婺源、“瓷都”景德镇、“避暑胜地”庐山等旅游城市串联成线，对于完善江西高速公路路网结构、推动环鄱阳湖生态经济区建设和昌九一体化发展都具有非常重要的意义。

作为都九高速控制性工程，鄱阳湖二桥是目前我国跨内河湖泊最长的高速公路斜拉桥。该桥的通车，极大地缓解了鄱阳湖大桥和杭瑞、福银两条国家干线高速公路的通行压力。同时，南昌至都昌的高速行程也从以前的3小时缩短至2小时，从而改善都昌县80万人口往西南方向出行难的问题。